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汽车下臂pdf

作者: beplay手机app | 来源: http://www.blzp818.com | 栏目: beplay手机app |    日期:2018-04-30
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  10申请公布号CN102001268A43申请公布日20110406CN102001268ACN102001268A21申请号申请日111KRB60G7/0020060171申请人东熙产业股份(有限)公司地址蔚山市南区黄城洞218号申请人东熙汽车配件(张家港)有限公司72发明人吴世灿金秉株李钟来朴翔培白承钟74专利代理机构苏州创元专利商标事务所有限公司32103代理人孙仿卫54发明名称汽车下臂57摘要本发明涉及一种汽车下臂,在该下臂垂直连接端的衬套孔内插入垂直衬套进行安装时,在外筒上形成的凸筋刚好可以装入衬套孔上形成的固定槽内。因此,结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂弹簧的特性,安装时可以自动限制垂直衬套的方向,由此,对于车型或者悬架系统种类相同的同类车型,其下臂的弹簧特性始终保持一致。此外,安装时不需要单独使用夹具,也能容易安装垂直衬套,从而可节省成本,缩短组装时间,并能够提高生产性。30优先权数据51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图5页CN102001278A1/1页21一种汽车下臂,包括垂直连接端(13)和垂直衬套(30),其特征在于所述垂直连接端(13)包括沿垂直于支架(1)的方向打通的衬套孔(17),以及在所述衬套孔(17)中沿圆周方向形成的多个固定槽(19),在所述垂直衬套(17)中还设有多个可装入所述固定槽(19)内的凸筋(39),所述凸筋(39)设于外筒的圆周面上。2根据权利要求1所述的汽车下臂,其特征在于在所述垂直衬套(30)的绝缘体(35)上有以内筒为中心相互对称的中孔(37),在所述多个凸筋(39)中有一个凸筋(39)位于中孔(37)的圆弧(L)的中间位置(L/2)处,其余的凸筋(39)沿圆周方向等间距分布。3根据权利要求1所述的汽车下臂,其特征在于在所述多个固定槽(19)中有一个凸筋(39)分布在偏移所述垂直连接端(13)的中心线)一定角度的位置处,其余的凸筋(39)沿圆周方向等间距分布。4根据权利要求1所述的汽车下臂,其特征在于所述固定槽(19)与所述凸筋(39)的数量相等。5根据权利要求1所述的汽车下臂,其特征在于所述固定槽(19)的数量比所述凸筋(39)的数量更多,所述固定槽(19)在所述衬套孔(17)内连续形成。权利要求书CN102001268ACN102001278A1/4页3汽车下臂技术领域0001本发明涉及一种汽车下臂,在该下臂上安装垂直衬套时,根据车型或者悬架系统的种类等,安装时可以限制垂直衬套的组装方向。背景技术0002汽车悬架系统(SUSPENSION)是一种能够提高乘车的舒适性以及驾驶稳定性的装置,其主要作用是缓和路面不平对车架的冲击。0003上述悬架系统中有一个用于连接车身与车轮的下臂(10),下臂(10)具有支撑的功能,它包括三个端部,如图1所示。0004即,上述下臂(10)包括水平连接端(11)和垂直连接端(13)以及球形接头端(15)三个端部。水平衬套20(又称为“A衬套”)安装在水平连接端(11)中,它与支架(1)进行连接;垂直衬套30(又称为‘几何衬套’或者‘G衬套’)安装在垂直连接端(13)中,它也与支架(1)进行连接;球形接头(40)安装在球形接头端(15)中,它与车轮的转向节进行连接。0005在上述内容中,由于固定螺栓(3)相对支架(1)是以水平插入方式进行连接的,因此,把它叫做水平衬套(20),而固定螺栓(5)相对支架(1)是以垂直插入方式进行连接的,因此,把它叫做垂直衬套(30)。0006如图2所示,上述垂直衬套(30)包括内筒(31)和外筒(33)以及在内筒(31)与外筒(33)之间形成的绝缘体(35)。此外,外筒(33)压入下臂(10)的垂直连接端(13)的衬套孔(17)内,并进行焊接。0007在内筒(31)外侧的绝缘体(35)中有一对中孔(37),该对中孔(37)为穿过绝缘体(35)的通孔,并以内筒为中心相互对称。0008在此,上述中孔(37)是决定下臂(10)整体弹簧特性的重要因素,因此,下臂(10)的弹簧特性也随中孔(37)的大小以及下臂组装状态的位置而变化。0009因此,把垂直衬套(30)插入垂直连接端(13)的衬套孔(17)内进行安装时,根据车型或者悬架系统的种类等,需要把中孔(37)的位置在垂直连接端(13)的中心线)位置上调整一定的角度,并进行安装,如图3所示。0010但是,往常使用的下臂(10)垂直连接端(13)的衬套孔(17)是最普通的圆孔,而垂直衬套(30)外筒(33)的外侧也是一个普通的圆周面,因此,把垂直衬套(30)插入衬套孔(17)进行安装时,无法限制垂直衬套(30)的方向,由此,即使车型或者悬架系统的种类相同,安装在垂直连接端(13)的垂直衬套(30)的方向也会因操作环境不同而不一致。0011即,根据车型或者悬架系统的种类,下臂(10)的弹簧特性是以硬性或者软性事先进行确定的,因此,在垂直连接端(13)的衬套孔(17)内插入垂直衬套(30)进行安装时,取决于在中心线的位置上进行调整的中孔(37)位置,下臂的弹簧特性会受到很大的影响。0012但是,往常的下臂不能限制垂直衬套(30)的安装方向,即使车型或者悬架系统的种类相同,安装在垂直连接端(13)的垂直衬套(30)的方向也会因操作环境不同而不一致,最终出现每个车辆的弹簧特性均不同的问题。说明书CN102001268ACN102001278A2/4页40013在垂直连接端(13)的衬套孔(17)内插入垂直衬套(30)进行安装时,为了控制垂直衬套(30)方向,可通过夹具来控制方向,并安装垂直衬套(30),这样就导致了成本的提高。发明内容0014为克服现有技术中的上述问题,本发明通过改善汽车下臂的结构,在垂直连接端的衬套孔内插入垂直衬套进行安装时,结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂弹簧特性,安装时限制垂直衬套的方向,由此,进一步提高悬架系统的性能。0015此外,通过本发明,在安装下臂时,不需要单独使用夹具也能限制垂直衬套的方向,因而有助于节省成本和缩短组装时间。0016本发明采用的技术方案是一种汽车下臂,包括垂直连接端和垂直衬套。垂直连接端包括垂直于支架方向进行打通的衬套孔,以及在衬套孔中顺着圆周方向形成的多个固定槽;在垂直衬套中有多个凸筋,凸筋在外筒的圆周面上,它们刚好可以装入安装槽内。0017与现有技术相比,本发明具有以下优点在下臂的垂直连接端的衬套孔内插入垂直衬套进行安装时,凸筋刚好可以卡入固定槽内,由此,结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂弹簧特性,可以自动限制垂直衬套的方向。因此,安装时不需要单独使用夹具也能容易安装垂直衬套,从而可节省成本,缩短组装时间和提高生产性。附图说明0018图1为现有技术中连接于支架的汽车下臂的结构示意图;图2为现有技术中连接于支架的汽车下臂的示意图及其局部放大图;图3为现有技术中连接于支架的汽车下臂的另一示意图及其局部放大图;图4为本发明汽车下臂的示意图及其局部放大图;图5为本发明的汽车下臂的另一示意图及其局部放大图;图6为本发明的另一种汽车下臂的垂直衬套的示意图;图7为本发明的另一种汽车下臂的衬套孔的示意图。0019图中1、支架;3、固定螺栓;5、固定螺栓;10、下臂;11、水平连接端;13、垂直连接端;15、球形接头端;17、衬套孔;19、固定槽;20、水平衬套;30、垂直衬套;31、内筒;33、外筒;35、绝缘体;37、中孔;39、凸筋;40、球形接头。具体实施方式0020下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述,以使本发明的优点和特征更易于被本领域技术人员理解,从而对本发明的保护范围作出更为清除明确的界定。0021如图4、图5所示,下臂10包括水平连接端11和垂直连接端13以及球形接头端15三个端部。水平衬套20(又称为‘A衬套’)安装在水平连接端11中,它与支架1(如图1所示)进行连接;垂直衬套30(又称为‘几何衬套’或者‘G衬套’)安装在垂直连接端13中,它也与支架1进行连接;球形接头40安装在球形接头端15中,它与车轮的转向节进行连接。0022上述垂直衬套30包括内筒31和外筒33以及在内筒31与外筒33之间形成的绝说明书CN102001268ACN102001278A3/4页5缘体35。在内筒31外侧的绝缘体35中设有一对中孔37,该对中孔37为穿过绝缘体35的通孔,它们以内筒为中心相互对称。0023上述中孔37是决定下臂10整体弹簧特性的重要因素,因此,下臂10的弹簧特性随中孔37的大小以及下臂10组装状态的位置变化而变化。0024根据车型或者悬架系统的种类,下臂10的弹簧特性以硬性或者软性事先进行确定的,因此,在垂直连接端13的衬套孔17内插入垂直衬套30进行安装时,取决于在中心线位置,下臂的弹簧特性会受到很大的影响。0025因此,通过本发明,将垂直衬套30插入垂直连接端13的衬套孔17内进行安装时,可以防止根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂弹簧特性的变化,此外,本发明即使不使用夹具,也能容易地把垂直衬套30插入垂直连接端13的衬套孔17内进行安装。0026为了达到上述目的,在本发明中,在垂直连接端13的衬套孔17的圆周方向设有多个固定槽19,此外,构成垂直衬套30的外筒33的外圆周面上设有多个凸筋39,凸筋39刚好可以装入固定槽19内。0027上述多个凸筋39在圆周方向等间距进行分布,而其中一个凸筋39位于中孔37的圆弧L的中间位置(L/2)处。0028此外,其中有一个凸筋39分布在偏移垂直连接端13中心线一定角度的位置处,而其余的凸筋39在圆周方向等间距进行分布。0029根据本发明的实施例,固定槽19与凸筋39的数量是相等的。0030固定槽19位于衬套孔内,它结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂10的弹簧特性,相对垂直连接端13的中心线)偏移了一定角度,另外,在垂直衬套30的外筒33中设有一个凸筋39,它位于中孔37圆弧L的中间位置(L/2)处;在下臂10垂直连接端13的衬套孔17内插入垂直衬套30进行安装时,凸筋39刚好可以卡入固定槽19内。因此,在衬套孔17内插入垂直衬套30进行安装时,结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂10的弹簧特性,可以自动限制垂直衬套30的方向。0031通过上述过程,对于车型或者悬架系统种类相同的同类车辆,可以确保下臂10弹簧特性的一致性。0032此外,在下臂10垂直连接端13的衬套孔17内插入垂直衬套30进行安装时,凸筋39刚好可以卡入固定槽19内。因此,安装时不需要单独使用夹具,也能容易安装垂直衬套30,从而可节省成本,缩短组装时间和提高生产性。0033如图6、图7所示,本发明汽车下臂的另一种结构,从图中可以看出,在衬套孔17内形成的固定槽19的数量比在垂直衬套30中形成的凸筋39的数量更多,其中固定槽19在衬套孔17内为连续形成的。0034若固定槽19在衬套孔17内连续形成,则在衬套孔17内插入垂直衬套30进行安装时,结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂10的弹簧特性,可以旋转垂直衬套30,并找出最佳的安装位置,这样就可用于所有车型或者悬架系统中。0035本发明的特点是,汽车下臂结构中设有固定槽19和凸筋39,在本发明的实施例中,仅针对下臂10的垂直连接端13和垂直衬套30进行了详细说明,但是,只要是限制衬套的方向,在水平连接端11以及水平衬套20中也可适用。0036此外,除了下臂以外,悬架臂还具有上臂、纵臂等种类,安装时,如果悬架臂上的衬说明书CN102001268ACN102001278A4/4页6套限制组装方向,则在所有臂类中,都可以使用本发明中的固定槽19和凸筋39结构。0037以上对本发明的特定实施例进行了说明,但本发明的保护内容不仅仅限定于以上实施例,在本发明的所属技术领域中,只要掌握通常知识,就可以在其技术要旨范围内进行多种多样的变更。说明书CN102001268ACN102001278A1/5页7图1图2说明书附图CN102001268ACN102001278A2/5页8图3说明书附图CN102001268ACN102001278A3/5页9图4说明书附图CN102001268ACN102001278A4/5页10图5说明书附图CN102001268ACN102001278A5/5页11图6图7说明书附图CN102001268A

  授权专利申请权的转移IPC(主分类):B60G 7/00变更事项:申请人变更前权利人:东熙产业股份(有限)公司变更后权利人:东熙汽车配件(张家港)有限公司变更事项:地址变更前权利人:韩国蔚山市南区黄城洞218号变更后权利人:215600 江苏省苏州市张家港市国泰北路23号变更事项:申请人变更前权利人:东熙汽车配件(张家港)有限公司变更后权利人:东熙产业股份(有限)公司登记生效日:20121129实质审查的生效IPC(主分类):B60G 7/00申请日:20101110公开

  本发明涉及一种汽车下臂,在该下臂垂直连接端的衬套孔内插入垂直衬套进行安装时,在外筒上形成的凸筋刚好可以装入衬套孔上形成的固定槽内。因此,结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂弹簧的特性,安装时可以自动限制垂直衬套的方向,由此,对于车型或者悬架系统种类相同的同类车型,其下臂的弹簧特性始终保持一致。此外,安装时不需要单独使用夹具,也能容易安装垂直衬套,从而可节省成本,缩短组装时间,并能够提高生产性。

  1.一种汽车下臂,包括垂直连接端(13)和垂直衬套(30),其特征在于:所述垂直连接端(13)包括沿垂直于支架(1)的方向打通的衬套孔(17),以及在所述衬套孔(17)中沿圆周方向形成的多个固定槽(19),在所述垂直衬套(17)中还设有多个可装入所述固定槽(19)内的凸筋(39),所述凸筋(39)设于外筒的圆周面上。2.根据权利要求1所述的汽车下臂,其特征在于: 在所述垂直衬套(30)的绝缘体(35)上有以内筒为中心相互对称的中孔(37),在所述多个凸筋(39)中有一个凸筋(39)位于中孔(37)的圆弧(L)的中间位置(L/2)处,其余的凸筋(39)沿圆周方向等间距分布。3.根据权利要求1所述的汽车下臂,其特征在于:在所述多个固定槽(19)中有一个凸筋(39)分布在偏移所述垂直连接端(13)的中心线)一定角度的位置处,其余的凸筋(39)沿圆周方向等间距分布。4.根据权利要求1所述的汽车下臂,其特征在于:所述固定槽(19)与所述凸筋(39)的数量相等。5.根据权利要求1所述的汽车下臂,其特征在于:所述固定槽(19)的数量比所述凸筋(39)的数量更多,所述固定槽(19)在所述衬套孔(17)内连续形成。

  本发明涉及一种汽车下臂,在该下臂上安装垂直衬套时,根据车型或者悬架系统的种类等,安装时可以限制垂直衬套的组装方向。

  汽车悬架系统(suspension)是一种能够提高乘车的舒适性以及驾驶稳定性的装置,其主要作用是缓和路面不平对车架的冲击。

  上述悬架系统中有一个用于连接车身与车轮的下臂(10),下臂(10)具有支撑的功能,它包括三个端部,如图1所示。

  即,上述下臂(10)包括水平连接端(11)和垂直连接端(13)以及球形接头端(15)三个端部。水平衬套20(又称为“A衬套”)安装在水平连接端(11)中,它与支架(1)进行连接;垂直衬套30(又称为‘几何衬套’或者‘G衬套’)安装在垂直连接端(13)中,它也与支架(1)进行连接;球形接头(40)安装在球形接头端(15)中,它与车轮的转向节进行连接。

  在上述内容中,由于固定螺栓(3)相对支架(1)是以水平插入方式进行连接的,因此,把它叫做水平衬套(20),而固定螺栓(5)相对支架(1)是以垂直插入方式进行连接的,因此,把它叫做垂直衬套(30)。

  如图2所示,上述垂直衬套(30)包括内筒(31)和外筒(33)以及在内筒(31)与外筒(33)之间形成的绝缘体(35)。此外,外筒(33)压入下臂(10)的垂直连接端(13)的衬套孔(17)内,并进行焊接。

  在内筒(31)外侧的绝缘体(35)中有一对中孔(37),该对中孔(37)为穿过绝缘体(35)的通孔,并以内筒为中心相互对称。

  在此,上述中孔(37)是决定下臂(10)整体弹簧特性的重要因素,因此,下臂(10)的弹簧特性也随中孔(37)的大小以及下臂组装状态的位置而变化。

  因此,把垂直衬套(30)插入垂直连接端(13)的衬套孔(17)内进行安装时,根据车型或者悬架系统的种类等,需要把中孔(37)的位置在垂直连接端(13)的中心线)位置上调整一定的角度,并进行安装,如图3所示。

  但是,往常使用的下臂(10)垂直连接端(13)的衬套孔(17)是最普通的圆孔,而垂直衬套(30)外筒(33)的外侧也是一个普通的圆周面,因此,把垂直衬套(30)插入衬套孔(17)进行安装时,无法限制垂直衬套(30)的方向,由此,即使车型或者悬架系统的种类相同,安装在垂直连接端(13)的垂直衬套(30)的方向也会因操作环境不同而不一致。

  即,根据车型或者悬架系统的种类,下臂(10)的弹簧特性是以硬性或者软性事先进行确定的,因此,在垂直连接端(13)的衬套孔(17)内插入垂直衬套(30)进行安装时,取决于在中心线的位置上进行调整的中孔(37)位置,下臂的弹簧特性会受到很大的影响。

  但是,往常的下臂不能限制垂直衬套(30)的安装方向,即使车型或者悬架系统的种类相同,安装在垂直连接端(13)的垂直衬套(30)的方向也会因操作环境不同而不一致,最终出现每个车辆的弹簧特性均不同的问题。

  在垂直连接端(13)的衬套孔(17)内插入垂直衬套(30)进行安装时,为了控制垂直衬套(30)方向,可通过夹具来控制方向,并安装垂直衬套(30),这样就导致了成本的提高。

  为克服现有技术中的上述问题,本发明通过改善汽车下臂的结构,在垂直连接端的衬套孔内插入垂直衬套进行安装时,结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂弹簧特性,安装时限制垂直衬套的方向,由此,进一步提高悬架系统的性能。

  此外,通过本发明,在安装下臂时,不需要单独使用夹具也能限制垂直衬套的方向,因而有助于节省成本和缩短组装时间。

  本发明采用的技术方案是:一种汽车下臂,包括垂直连接端和垂直衬套。垂直连接端包括垂直于支架方向进行打通的衬套孔,以及在衬套孔中顺着圆周方向形成的多个固定槽;在垂直衬套中有多个凸筋,凸筋在外筒的圆周面上,它们刚好可以装入安装槽内。

  与现有技术相比,本发明具有以下优点:在下臂的垂直连接端的衬套孔内插入垂直衬套进行安装时,凸筋刚好可以卡入固定槽内,由此,结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂弹簧特性,可以自动限制垂直衬套的方向。因此,安装时不需要单独使用夹具也能容易安装垂直衬套,从而可节省成本,缩短组装时间和提高生产性。

  图中:1、支架;3、固定螺栓;5、固定螺栓;10、下臂;11、水平连接端;13、垂直连接端;15、球形接头端;17、衬套孔;19、固定槽;20、水平衬套;30、垂直衬套;31、内筒;33、外筒;35、绝缘体;37、中孔;39、凸筋;40、球形接头。

  下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述,以使本发明的优点和特征更易于被本领域技术人员理解,从而对本发明的保护范围作出更为清除明确的界定。

  如图4、图5所示,下臂10包括水平连接端11和垂直连接端13以及球形接头端15三个端部。水平衬套20(又称为‘A衬套’)安装在水平连接端11中,它与支架1(如图1所示)进行连接;垂直衬套30(又称为‘几何衬套’或者‘G衬套’)安装在垂直连接端13中,它也与支架1进行连接;球形接头40安装在球形接头端15中,它与车轮的转向节进行连接。

  上述垂直衬套30包括内筒31和外筒33以及在内筒31与外筒33之间形成的绝缘体35。在内筒31外侧的绝缘体35中设有一对中孔37,该对中孔37为穿过绝缘体35的通孔,它们以内筒为中心相互对称。

  上述中孔37是决定下臂10整体弹簧特性的重要因素,因此,下臂10的弹簧特性随中孔37的大小以及下臂10组装状态的位置变化而变化。

  根据车型或者悬架系统的种类,下臂10的弹簧特性以硬性或者软性事先进行确定的,因此,在垂直连接端13的衬套孔17内插入垂直衬套30进行安装时,取决于在中心线位置,下臂的弹簧特性会受到很大的影响。

  因此,通过本发明,将垂直衬套30插入垂直连接端13的衬套孔17内进行安装时,可以防止根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂弹簧特性的变化,此外,本发明即使不使用夹具,也能容易地把垂直衬套30插入垂直连接端13的衬套孔17内进行安装。

  为了达到上述目的,在本发明中,在垂直连接端13的衬套孔17的圆周方向设有多个固定槽19,此外,构成垂直衬套30的外筒33的外圆周面上设有多个凸筋39,凸筋39刚好可以装入固定槽19内。

  上述多个凸筋39在圆周方向等间距进行分布,而其中一个凸筋39位于中孔37的圆弧L的中间位置(L/2)处。

  此外,其中有一个凸筋39分布在偏移垂直连接端13中心线一定角度的位置处,而其余的凸筋39在圆周方向等间距进行分布。

  固定槽19位于衬套孔内,它结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂10的弹簧特性,相对垂直连接端13的中心线)偏移了一定角度,另外,在垂直衬套30的外筒33中设有一个凸筋39,它位于中孔37圆弧L的中间位置(L/2)处;在下臂10垂直连接端13的衬套孔17内插入垂直衬套30进行安装时,凸筋39刚好可以卡入固定槽19内。因此,在衬套孔17内插入垂直衬套30进行安装时,结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂10的弹簧特性,可以自动限制垂直衬套30的方向。

  此外,在下臂10垂直连接端13的衬套孔17内插入垂直衬套30进行安装时,凸筋39刚好可以卡入固定槽19内。因此,安装时不需要单独使用夹具,也能容易安装垂直衬套30,从而可节省成本,缩短组装时间和提高生产性。

  如图6、图7所示,本发明汽车下臂的另一种结构,从图中可以看出,在衬套孔17内形成的固定槽19的数量比在垂直衬套30中形成的凸筋39的数量更多,其中固定槽19在衬套孔17内为连续形成的。

  若固定槽19在衬套孔17内连续形成,则在衬套孔17内插入垂直衬套30进行安装时,结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂10的弹簧特性,可以旋转垂直衬套30,并找出最佳的安装位置,这样就可用于所有车型或者悬架系统中。

  本发明的特点是,汽车下臂结构中设有固定槽19和凸筋39,在本发明的实施例中,仅针对下臂10的垂直连接端13和垂直衬套30进行了详细说明,但是,只要是限制衬套的方向,在水平连接端11以及水平衬套20中也可适用。

  此外,除了下臂以外,悬架臂还具有上臂、纵臂等种类,安装时,如果悬架臂上的衬套限制组装方向,则在所有臂类中,都可以使用本发明中的固定槽19和凸筋39结构。

  以上对本发明的特定实施例进行了说明,但本发明的保护内容不仅仅限定于以上实施例,在本发明的所属技术领域中,只要掌握通常知识,就可以在其技术要旨范围内进行多种多样的变更。

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